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注意間隙
2016年8月31日
Capacitec總裁羅伯特·福斯特和
Capacitec歐洲商業總監，
布萊恩·曼寧：解釋一下
該公司的Gapman Gen3正在替換
飛機內的塞尺
勻場過程。
Capacitoc Gapman便攜式非接觸式電子間隙測量
該系統已用于飛機
自1996年以來的填隙應用
更換塞尺和其他
所有專業的機械接觸方法
商用飛機制造商
非接觸式“電子塞尺”。
2011年發布的新標準Gapman Gen3是一款便攜式電池供電的非接觸式間隙測量系統。它包括兩個電容傳感器——一個用于查找和
另一個向下看，安裝在柔性卡普頓棒的末端。
傳感器連接到Gapman Gen3電子設備，并使用單獨的
導電接地線連接到目標表面。傳感器對作為一對
電容器的極板。接地目標充當電容性回路的另一個板。
每個傳感器面與接地目標之間的間隙線性校準為數字
工程單位。結果可記錄在內部Gapman Gen3內存中，或
通過USB或藍牙發送到筆記本電腦。
不僅僅是一種感覺
傳統的間隙測量方法，如
塞尺和塑料墊片無法滿足當今的要求
準確度的質量方法和規范
重復性部分歸因于操作員的主觀性。
他們也無法自動記錄和
存儲無錯誤數據。塞尺可以很容易
測量平面內平行通道的間隙
表面，但在內側隱藏間隙的情況下
其中，間隙尺寸沿長度變化
對于長錐形間隙，塞尺不能
測量超過其自身厚度。優勢
Gapman Gen3是其魔杖的靈活性：
插入難以進入的縫隙中。
飛機和發動機產量建造率
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2天前功能
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斯塔雷特的經理，
討論了重要性
力測量和
準確的角色
工程起作用
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注意間隙
Capacitec總裁，
羅伯特·福斯特和
電容。。。
航空航天精度
John Cove，市場營銷
斯塔雷特的經理，。。。
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繼續增加，給gap和其他測量供應商帶來壓力。上升
勞動力組裝成本也在推高aircra
f和發動機制造商將開發更多
精通A320neo和737MAX機型的燃油消耗改進流程
以及其他新項目，如A330neo、777X、Embraer E2和相關
燃料e
高效發動機。Gapman Gen3數字記錄和傳輸方法
準確的數據提供了更快的間隙測量吞吐量，以支持e
無足輕重
這些程序的制造過程。
迄今為止，Gapman Gen3已經實現了間隙測量/勻場操作
進度減少比塞尺快五倍。該投資回報率為：
這在主要的飛機制造廠是眾所周知的。其他好處包括：降低總體成本，增強
飛機的結構完整性
f部件和墊片間隙測量數據庫
協助工藝改進，提高船型生產率。
此外，縮短交貨期的這一額外好處不會影響
同時測量更多的間隙，而不存在手動數據傳輸錯誤的風險。這
包括測量di的能力
ficult角隙，使用時不可能
塞尺。
一按按鈕
Capacitec Gapman Gen3也有一個e
有效校準
fware應用，
o
為校準實驗室人員節省時間和降低成本。他們現在可以了
重新校準Gapman Gen3，以適應各種各樣的目標材料間隙組合，包括：
CFRP/金屬（粗糙、光滑、涂漆或未涂漆表面）。
間隙測試數據表明，存在一個小的
fset
這些材料表面的偏差
組合。使用內置的
Gapman Gen3上的“設置為標準”按鈕調整
特定o
該材料組合的fset值
在一個完全平坦和平行的金屬對金屬認證
量塊間隙標準，以實現精度。
在一些飛機上
f組裝位置：有數百個
用于測量長表面段的墊片間隙
延伸數十米長。這種情況
需要將接地導線位置移動幾處
過程中的時間通常為臨時接地
緊固件。Capacitec正處于以下階段的最后階段：
開發Gapman Gen3，不需要
該接地導線連接至目標組件該接地導線連接至目標，假設：
兩個目標都是導電的。此選項將添加到
減少測量這些所需的時間
多個墊片間隙位置。
在測量共面間隙陣列時，無論是通過設計還是制造工藝
80%的規則是CFRP材料不平坦。因此，你在一個重要的
使用單個塞尺時的缺點，即0.020“（0.508mm）。自從
兩個平面的關系可以在兩個軸上發散，唯一的補償方法是填充
用墊片測量的間隙用于測量許多位置。這將使處理時間更長
并且可能有“硬停止”工具的不可能位置。這種情況是否存在
是較小的支撐墊（10cm x 10cm）或大得多的墊。問題是存在的
不管怎樣。時間和e
測量這些墊子的堡壘使情況變得更糟
地區例如，有一個10cm x 10cm的表面，其中必須有四個間隙位置
仔細斟酌的如果墊片的線性長度在X軸和Y軸上加倍，則面積增加
四倍。因此，對于20cm x 20cm的測量位置，操作員必須進行測量
16次以覆蓋該新位置區域，以便能夠安裝墊片。
代溝
應用中的較大墊片，如：
機身連接、機翼組件和
電梯和發動機塔架連接為：
駕駛飛機
f建筑商尋找新的
帶的間隙測量系統
能夠測量更高體積的
與一個電子系統的間隙。到
為了應對這些挑戰，Capacitec正在
餐飲設計
弗雷澤·納什的前輩
工程師，勞拉
教堂
實現了不可能的訪問
用柔性棒
新型電容器的發展
GapmanGen4。這將是一個多通道測量系統（8至16
間隙），以繪制中所需的較大和非常大墊片的尺寸/輪廓
關鍵連接位置。
GapmanGen3與電容彈簧接觸棒剛剛
在中設計為標準測量工具，用于測量單個風扇的長度
新型LEAP-X中型商用飛機發動機的葉片。
現有的傳統接觸式過、不過機械步進規現在已經
已被新的Capacitoc數字系統取代，該系統具有完全便攜式的電池
操作精確的間隙測量系統。彈簧接觸間隙棒設計
不需要通常需要的接地目標，使系統能夠
精確確定每個葉片邊緣的長度，因為它在上面經過
摩擦涂層表面從6點鐘位置開始。然后，操作員測量間隙
在9點鐘、12點鐘和3點鐘位置，以確定風扇葉片是否正確
以飛機整流罩為中心。風機葉片對中越好，效率越高
發動機可靠。
標簽
電容塞尺GAPMAN GEN3
勻場過程
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